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车身焊接夹具的结构及定位夹紧特点

日期:2014-03-29 14:27
  车身焊装夹具体积庞大,结构复杂,为了便于制造、装配、检测和维修,必须对夹具结构进行分解,否则,无法进行测量。...

  1、车身焊装夹具的结构特点
  车身焊装夹具体积庞大,结构复杂,为了便于制造、装配、检测和维修,必须对夹具结构进行分解,否则,无法进行测量。车身总装夹具有3个装配基准:底板、左侧围和右侧围,在它们的平面上都加工有基准槽和坐标线,定位夹紧组合单元按各自的基准槽进行装配、检测,后将3大部分组合起来,成为一套完整的夹具。
  2、车身焊装夹具的定位特点
  车身焊装夹具大都以冲压件的曲面外型、在曲面上经过整形的平台、拉延和压弯成型的台阶,经过修边的窗口和外部边缘、装配用孔和工艺孔定位,这就在很大程度上决定了它的定位元件形状比较特殊,很少能用标准元件。焊接夹具上要分别对各被焊工件进行定位,并使其不互相干涉,在设计定位元件时要充分利用工件装配的相互依赖关系作为自然的定位支承。有的工件焊接成封闭体,无法设置定位支承,可要求产品设计时预冲平台、翻边作为定位控制点,总之,对于要求不严格的装配,尽量不使用焊接夹具。车身焊装夹具上,板状定位较多,定位板一般用A3、A5号钢板,厚度为12-20mm。定位块间距既要保证定位精度,又要保证焊钳伸入的方便性。定位件按坐标标注尺寸,不注公差。
  3、车身焊装夹具的夹紧特点
  车身冲压件装配后,多使用电阻焊接,工件不受扭转力矩,当工件的重力与点焊时加压方向一致,焊接压力足以克服工件的弹性变形,并仍能保持准确的装配位置与定位基准贴合,此时可以省去夹紧机构。
  焊接通常在两个工件间进行,夹紧点一般都比较多,电阻焊是一种焊接工艺,为减少装卸工人的辅助时间,夹紧应采用快速装置和多点联动机构。
  对于薄板冲压件,夹紧力作用点应作用在支承点上,只有对刚性很好的工作才允许作用在几个支承点所组成的平面内,以免夹紧力使工件弯曲或脱离定位基准。夹紧力主要用于保持工件装配的相对位置,克服工件的弹性变形,使其与定位支承或导电电极贴合,对于1.2mm厚度以下的钢板,贴合间隙不大于0.8mm,每个夹紧点的夹紧力一般在300-750N范围内;对于1.5-2.5mm之间的冲压件,贴合间隙不大于1.5mm每个夹紧点的夹紧力在500-3000N范围内。
  夹紧器按照夹紧方向有平面、垂直、45度夹紧器;按照操作方式有螺栓夹紧、快速夹紧、手柄螺旋夹紧;还有手工、气动或液压。其中带补偿的螺旋夹紧器为常用。这种夹紧器在悬臂中增加了弹性伸缩,抵消夹紧时的侧向分力,以补偿夹具本身的变形和插入过程中的间隙,保证夹紧力与受力面垂直。夹紧头部一般由碳钢、不锈钢、尼龙材料制成,以适合不同的工件要求。如果配备两点、三点夹紧桥,可以同时夹紧不同高度的两个位置的工件。另外也可以按照夹紧的型面加工特殊的夹紧头。

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